美国的登月梦，要被SpaceX盘活了？
SpaceX星舰的第六次试飞未能复现“筷子夹火箭”（助推器回到发射台被机械臂夹住）的豪举。
不过猛禽发动机（飞船发动机）的太空重启，仍是证明了飞船在外星球“调整方位速度、从头起航”的才干。
试飞仍在进行，SpaceX就刻不容缓发了推。
整个进程，瑕不掩瑜，间隔“重返月球”“殖民火星”又近了一步。
美国上一次登月，是1972年的阿波罗17号，现已曩昔半个世纪。
那之后前30年的航天工作，简直处于阻滞状况。
2001年，马斯克萌发太空梦时，今夜翻遍NASA网站，没找到任何火星方案。“做到登月就到头儿了，就不做了？”
无法承受技能后退的他，趁热打铁建立SpaceX，终究亲自造了支火箭拖到NASA局长肖恩·奥基夫“面前”。
局长派副手评价SpaceX实力，成果以为：“NASA出资这家公司是很有必要的”。
就这样，从2006年开端，两边签订了不少合同。
尤其是美国航天飞机方案完毕（1981年—2011年）后，SpaceX更在NASA的目光凝视下一路狂飙。
2012年5月25日，“龙飞船”搭乘“猎鹰9”升空与国际空间站（ISS）对接，3天后完结1000磅的物资转运。
2020年，“载人版龙飞船”搭乘“猎鹰9”火箭升空。这是自2011年以来，美国初次运用国产火箭从本乡将宇航员送往ISS。
要不是SpaceX，美国或许要一向依托俄罗斯联盟号宇宙飞船送人上ISS。
这不由让人置疑，NASA花了50年都做不到的事，就要被SpaceX干成了？
SpaceX靠“性价比”站上NASA承应商C位
波音最不乐意承受的一幕呈现了。
本年6月，波音星际客机初次载人试飞，遭受氦气走漏和发动机毛病，原定的8天使命被逼延伸下一年2月。健康亮起红灯的宇航员们还在等候SpaceX的救援。
十年前的NASA肯定不会信任，SpaceX要为波音收拾残局。
2014年，波音公司和SpaceX一起取得CCtCap合同，开发自己的航天器（比方星际客机、星际飞船）送机组人员往复ISS。
波音拿到了42亿美元的单子，而SpaceX的价格比波音少了三分之一，仅为26亿美元。
没有人敢质疑这项资金分配。波音和NASA是老情人了，早在1950年代末的水星方案就协作过。曩昔的波音技能雄厚，战功赫赫，NASA对它滤镜满满，不料短短六年，风向就变了。
2020年，SpaceX率先用“猎鹰9”火箭“龙飞船”将宇航员送入ISS。
相比之下，波音的星际客机直到2022年5月，才完结一次无人驾驶的ISS试飞。而此前的两次无人试飞均遭受软硬件问题。
虽然波音忙于处理一个又一个工程难题，NASA仍为它的失利找托言。
国际空间站项目司理达娜·韦格尔说：“两者的开展途径不同，不宜直接比较”。她指出：SpaceX的载人龙飞船根据前期的货运龙飞船项目，而波音的星际客机则缺少这样的根底。
好一个帮亲不帮理，NASA偏袒波音，爱情上要过得去，给钱也一点点不含糊。
反观SpaceX，跟NASA签了不少“事多钱少”的合同。
第一份合同，是2006年签的。这一年，NASA改动协作方法，开端转向出资私营企业。
再过几年，航天飞机行将退役，到那时，NASA真实拉不下脸“托付”俄罗斯的“联盟号”飞船送人到ISS。靠自己吧，ISS又像是“只能往里扔钱的巨大老鼠洞”。
首要仍是为了省钱，NASA测验走“检验后再付款”（规划评定不合格， 不确保付款）形式。
NASA2008年发动了“商业轨迹运送服务（COTS）”项目，首要为ISS供给商业补给服务，这种形式又很快推动到载人运送范畴
其次是为分摊危险，COTS合同终究选了两家公司。
一家便是SpaceX，建立4年，公司仅100多人，竞标拿到了2.78亿美元合同。
还有一家是Rocketplane Kistler，有15年火箭发射经历，取得了2.07亿美元的合同，它的CEO是NASA的前高档司理。
通过1年多的研制后，RpK未能完结阶段性方针，破产出局。
而SpaceX则从NASA那里拿到了3.96亿美元，为后续开发“龙飞船”向ISS送货供给了原始资金。
慎重的NASA永久不会把鸡蛋都在SpaceX的篮子里。
汲取RpK的经验，NASA牵手轨迹科学Orbital Sciences（后来被Northrop Grumman公司收买）。2008年，NASA给他们定了个“2016年前运送20吨货品到ISS”的使命。
面临30多年爱情的老搭档，使命与资金分配是这样的：轨迹科学承当8次使命，能取得19亿美元，而SpaceX 履行12次使命，可进账16亿美元。
SpaceX的使命更为艰巨，合同报价却更少。
成果，与波音协作相同，呈现了两幅天壤之别的图景。
2008年9月，猎鹰1号在第4次发射成功。九死一生的SpaceX随后具有了自己的发射台，并将猎鹰1晋级为9。
接下来几年，SpaceX再接再厉。
2010年，Dragon龙飞船搭载猎鹰9火箭成功升空进入地球轨迹；2012年5月28日，货运版Dragon龙飞船初次将物资送往ISS；算起来，SpaceX的初次送货时刻比轨迹科学（2014年1月9日）早了一年多。
作为比照，轨迹科学的Antares火箭还曾因故坠毁，终究不得不替换火箭类型，转而运用Atlas V火箭来完结剩下的使命。
又一个5年，SpaceX足以自证才干。
但是，在2020年NASA 发动的载人着陆体系（HLS）方案中，SpaceX仍是取得了最低的技能和安全性评级，最少的资金支撑。
NASA前期赞助额有9.67亿美元，超一半分给了以蓝色来源Blue Origin为代表的“美国国家队”。动力体系Dynetics取得2.53亿美元，而SpaceX只拿到了1.35亿美元。
不出意外，剧情重演。
一年今后，SpaceX打败其他两家竞赛对手，成功逆袭，赢得了制作阿尔忒弥斯3号（Artemis3）月球着陆器价值29亿美元的合同。
载人着陆体系HLS（星舰）效果图
SLS烧了超300亿，Artemis方案一再被推延
阿耳忒弥斯Artemis方案，NASA的载人登月使命，是2017年发动的。特朗普签的行政命令，他要保存奥巴马年代的载人航天方案。
原方案是“一步一步来”：
2021年11月，Artemis1号完结无人飞船绕月回来；2023年，Artemis2号完结载人绕月，不登陆；2024年，Artemis3号完结载人登月；之后还有Artemis4、Artemis5、Artemis6号使命……
Artemis3估计飞翔途径
到今日，才完结了第一步。
依照NASA最新方案表，载人绕月的Artemis2号由2024年末推延到2025年9月，载人登月的Artemis3号由2025年末推延到2026年9月。
假如一切顺利，作为阿波罗方案的继承者，Artemis3号会这样探月：
NASA运用SLS火箭（Block 1型火箭），把宇航员们坐的“猎户座飞船”送近月轨迹；
SpaceX的星舰HLS，则要与SpaceX预先发射到近地轨迹的“推动剂存储飞船”会集，完结空中加油；
加满油的星舰HLS，会先与“猎户座飞船”会集，接到宇航员后，再从月球轨迹飞往月球南极。
使命持续大约6.5天，宇航员会从星舰HLS回到“猎户座飞船”，回来地球。
这就像是一个接力赛，NASA和SpaceX各有分工。
现阶段的SpaceX，最重要的是进行一次推动剂的搬运测验，也叫在轨补给、太空加油。
本年3月，SpaceX星舰现已成功在星舰主贮箱和头部贮箱之间搬运了推动剂。
接下来的演示要求无疑更高。需求在两艘星舰之间进行——一艘“方针”星舰先发射入轨，三四周后一艘“追逐者”星舰再跟进。两舰对接完结，追逐者为方针星舰加油，终究脱离对接和轨迹。
在轨补给、太空加油确保续航时长，是重返月球、殖民火星的要害。
整体而言，SpaceX方面还算安稳。但考虑到SLS火箭的现状，Artemis3大概率还会持续推延。
究竟，延误是种常态。SLS火箭原方案2016年末进行首飞，成果至少被推延了16次。加时近6年，总算在2022年11月完结无人驾驶，标志Artemis 1使命成功。
不巧的是，猎户座飞船隔热罩又呈现了腐蚀状况，这导致NASA在2023年1月将Artemis 2发射推延近一年。
猎户座飞船、和SLS火箭，履行Artemis3号方案最首要的两部分，开展都落后于方案，并且超出了预算。
太空发射体系SLS是2011开端的项目，首要开发Block 1、Block 1B和Block 2等类型火箭，估计到2017年，投入180 亿美元。
“其间100亿美元用于SLS火箭，60亿美元用于猎户座飞船，20亿美元用于晋级发射台和肯尼迪航天中心的其他设备”。
2018年10月，NASA OIG陈述称，到2018年8月，波音中心级合同已占SLS总花费119亿美元的40%。
到2021年，中心级的开发估计将花费89亿美元，是开端方案金额的两倍。
整个2011—2023 年，NASA在SLS开发上花了264亿美元。以2024年的物价来算，这些钱就相当于320亿美元。
真实是太烧钱了。当然，预算超标是个老问题了。
SLS，作为战神五号运载火箭的转世，最早能够追溯到星座方案。星座方案由2004年美国总统乔治·W·布什公布，支撑国际空间站、重返月球、前往火星乃至更远的当地。
相同是因为资金严重不足，终究被奥巴马放置了。整个2010年，月球方案现已被定性“逝世”。
所幸不到一年时刻，载人航天方案又被捡起来。国会拨巨资东山再起，NASA左手拉着军工巨子，右手牵着私营企业，持续开发曾被撤销的猎户座飞船，规划新一代太空发射体系SLS。
先检验再付款，NASA要被盘活了？
SLS项目曾集万千宠爱于一身。
NASA牵头，波音公司担任规划、开发、测验和出产中心级和上面级，诺斯罗普·格鲁门公司供给固体火箭助推器。现如今好像逐渐失去了竞赛优势。
在更廉价、可重复运用火箭的衬托下，连潜在客户的美国国防部（DoD）都不乐意收购了。
问题出在哪？
NASA下的使命，波音和诺斯罗普·格鲁门底下又分给私家承包商和分包商。无独有偶，“猎户座”飞船的首要承包商洛克希德·马丁公司，也会层层下放目标。
研制出产链条越拉越长，文件作业越来越多，决议方案进程越来越慢。承包商一旦疏于纠正，方案本钱超标和时刻延迟就家常便饭。
尤其在NASA还显着包庇一些“老伙计“的状况下，办理气氛变得愈加奇妙。
本年9月马斯克在X怒怼FAA堕入“卡夫卡式”的官僚主义摧残国家太空方案
分明波音出问题，反过来罚SpaceX 63.3万美元，更破防的，NASA还不站出来主持公道。
究竟都是协作了几十年的老牌企业，又牵涉政党利益纷争，一时半会张不开口也能了解。
但马斯克不承受，发帖说受够了，局长应该离任，并向国会控诉FAA乱作为。
这十分马斯克。为了殖民火星，他不止一次对立不公之举。
最早的一次正面开杠，能够追溯到2004年2月。
当年的NASA未经揭露竞标，直接将价值超2亿美元的合同给了SpaceX的竞赛对手RpK时，马斯克不管旁人劝说，坚决申述。
冒着或许与NASA争吵的危险，马斯克重申了自己的态度：NASA应该鼓舞立异而非支撑某些公司。
SpaceX终究胜诉，NASA被法院要求敞开竞标。
修订后的项目名称便是商业轨迹运送服务（COTS），SpaceX凭实力赢得了其间很大一部分订单。
也是这个时分开端。整个局势改动了。NASA在航天范畴协作形式上也不相同了。
曩昔，走“本钱加成”形式，先付出再检验。只需签下合同，费用一般不断添加。
承包商不仅能报销与合同相关的一切直接和间接本钱，如资料、人工、设备及办理费用，还能取得合同金额固定份额的预设赢利。
看似直爽的大方扶持，其实最大程度阻止了立异。假如一份本钱加成合同你永久完不成，承包商简直没有动力推动工期、削减本钱。
以洛克希德·马丁公司和波音公司的合资企业ULA为例，他们到2017年都在依靠从俄罗斯进口发动机。
“波音公司和洛克希德·马丁公司只想稳稳当当地吃本钱加成合同的成本。”马斯克曾在自传中说到：“在这种体系机制下，人类不或许飞到火星去。”
为此，SpaceX提出了一种新的方法，那便是NASA检验后再付款。
承包商承当危险自筹资金做项目，只要当他们真的完结使命后，才干收到合同规定的钱。
以成果为导向，削减干涉，赋予协作伙伴更大的规划和制作自主权，登月方案开端见效了。
NASA也没料到，2006年雇佣的“临时工”居然一路狂飙，打败许多老牌企业，日渐享有主角光环。
尤其在我国宣告2030年登月球之时，SpaceX乃至被视作是解救美国太空工作的终究期望。
“筷子夹火箭”的演出，好像现已在预示，即使没有NASA的注重，马斯克有朝一日也会把人类送上火星了。
所以说，有了Space X，还看NASA做啥？
这样想，NASA会冤枉的。
你看《NASA Fiscal Year 2024 Spending Plan》，NASA要做的远不止深空探究。（虎嗅注：以下三个图表中各项费用单位均应为百万美元，详细项目名称或许因机翻导致稍有收支，仅作暗示；表头可参照表2）
还有各种科学研讨。
以及技能开发、航空研讨、STEM教育、安全与安保、设备建造与环境合规等项目。
许多项目一般没有直接商业利益，需求公共资金和长期出资。
这些，都只要NASA能做。
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从中工世界以往发表的公告看，中工世界建造的海外工程承揽项目现已覆盖了周边大部分国家。依据2023年年度报告，中工世界海外在建项目共35个，一半以上处于亚洲区域，其间12个坐落亚太区域，8个别离坐落西亚和中亚区域；公司在建项目不乏与所在国的国计民生相关的重点项目，这些项意图建造、投用和运营，为促进沿线经贸和产能协作、加强文化交流和人员来往奠定了坚实基础。
在中亚区域，公司承建的乌兹别克斯坦奥林匹克城项目是中乌两国首个落地的大型协作项目，也是在乌首个选用我国规范规划、建造、检验的项目，建成后将成为中亚区域最大的体育综合体；在哈萨克斯坦，公司承建的年产50万吨的哈萨克斯坦纯碱厂，是哈萨克斯坦第一个纯碱厂，也是中亚区域在建最大规划纯碱厂，项目建成后将添补哈萨克斯坦国内商场的空白，为当地经济开展注入新动力；在塔吉克斯坦，公司所属我国中元承当项目规划和全过程办理的我国援塔政府办公大楼项目于2024年7月揭牌投入使用。该项目是我国在援外项目中初次选用联合规划形式施行的项目，是塔吉克斯坦修建风格和我国修建技能有机结合的模范。
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