美国301查询剑指全球航运：80%赴美集运将受影响海运额定本钱或大幅添加

liukang20244个月前 (04-26)166.SU吃瓜741

3月3日，英国伦敦海运咨询机构Drewry（德路里）发布集运周报称，美国或许施行的新关税方针正在引发职业广泛忧虑，包含对外籍船只征收港口费。这些办法或许导致单次靠港费用高达150万美元，估计将影响80%赴美集装箱船。船企或将被逼调整航线，导致运营本钱上升和交易功率下降。

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《每日经济新闻》记者从船东、货代处了解到，他们以为现在评论301查询的影响还为时尚早，货运端没有对此做出应对之策。但业界专家已开端研讨相关内容，并为协会供给参阅主张。有业界人士告知记者，若按美国交易代表办公室（USTR）提议办法履行，将对全球航运业整体影响很大。

图片来历：每经记者孔泽思摄（材料图）

十大船东中6家或被收取百万美元靠港费

商务部新闻发言人何亚东2月27日回应称，若美方固执征收港口费，将推高全球海运本钱，打乱全球产业链和供应链的安稳，还将添加美国国内通胀压力，削弱美国产品的全球竞争力，危害美国顾客和企业利益，对美本身经济和工作形成多重“反噬”。

2月26日，克拉克森研讨我国区总经理、首席商场剖析师幸月在影响剖析陈述中指出：“这些潜在的束缚办法较预期规模更广、程度更深。”幸月以为，现在提案没有经过，USTR提出了多种计划和收费最高限值，详细方针和收费规范仍存在不确定性，中美之间的潜在商洽也或许影响方针决议。

依据计划，USTR将于3月24日在国际交易委员会的主听证室举办揭露听证会，就“对与我国船只运营商及我国制作船只相关的国际海上运送服务施行费用征收与束缚办法”的提议广泛听取意见。

在此布景下，海通期货航运研讨团队针对“我国籍船只的运营商”“具有我国制作船只的运营商”“订货我国船只的运营商”三大详细收费办法进行了逐个剖析。

海通期货航运剖析师雷悦、林舒暖表明，若对我国籍船只的运营商收费，船企能够经过运力分配的方法布置非我国籍运力进行美线运送。而针对第二条办法，现在，船队中具有我国制作船只超越50%的船企有中远海运，具有占比在25%~50%的船企有达飞、ONE（海洋网联船务）和ZIM（以星航运），具有占比在0~25%的船企有地中海航运、赫伯罗特、长荣、马士基、阳明和HMM（现代商船），单航次靠美国港口或将别离征收最高100万美元、75万美元和50万美元。

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而从船企在美线布置运力的商场份额来看，中远海运、达飞、ONE位列前三。在应对计划上，上述剖析师以为，根据我国船厂在集装箱船制作中的主导地位，2020年至今新交给的超3000TEU（规范箱）的集装箱船中，一半以上根本由我国船厂制作，因而船企并没有太多的挑选空间去下降现有运力的我国造船只占比。

若针对订货我国船只的运营商进行收费，那么中远海运、赫伯罗特、地中海、马士基、达飞、ONE都将被收取最高100万美元的单航次靠港费。

雷悦、林舒暖指出，在手持订单办法中，束缚性掩盖规模更广泛，假如法令履行，大都船东将被逼面对昂扬的征费。对此，船企理论上能够经过添加在“非我国”船厂订造新船来完成，但实践大部分集装箱船新船订单现已签定，后续船企并无大规模扩张运力的计划；船厂现有的船台交期现已排至2028年，即使存在后续向其他国家船厂歪斜的状况，也并不会影响近两年的新船交给，考虑到箱船订单撤销的本钱极高，撤销订单的状况一般不会发生。

推高全球海运额定本钱

克拉克森研讨发现，2024年在美国港口停靠的船次中，有36595次触及或许受拟议办法影响，占一切国际飞行船只在美港口停靠次数的43%，以及全球港口总停靠次数的0.7%。

从船只运营商来看，前三大班轮公司地中海航运、马士基和达飞在美国航线布置的集装箱船数量均超越120艘，占各自运营船队运力的20%以上。此外，这三家公司的手持订单中，我国造船只占比均超越50%。其间，地中海航运手持订单的我国造船只份额高达92%。这也意味着假如办法收效，班轮公司将极大或许面对相同的运营挑选。

海通期货航运研讨团队以为，结合之前关税计划的拉锯，更多倾向这是中美两国的政治博弈，因而该事情的实践落地履行有待调查。从船企履行视点看，商场首要重视中远海运的应对计划，以及后续假使真的履行拟议办法，现有、未来运力我国制作份额较高的欧洲船企是否会考虑经过附加费征收的方法搬运额定本钱。